Avec le passage à l’appellation DS N°7, DS Automobiles ne se contente pas d’un simple restylage. Le SUV lancé en 2018 change de dimension, tant sur le plan technique que dans son positionnement. L’ambition est claire : venir chasser sur les terres des références allemandes comme le BMW X3, l’Audi Q5 ou le Mercedes-Benz GLC, avec une proposition à la française, plus singulière.
Au premier regard, le DS N°7 affirme une identité plus statutaire. Long de 4,66 m, il gagne en présence et soigne son aérodynamisme. La face avant, dominée par une calandre lumineuse et une signature LED travaillée, impose un style à la fois technologique et distinctif. Moins clivant que certains concepts récents de la marque, ce design vise un équilibre entre originalité et consensualisme, un point clé sur ce segment.
Un intérieur pensé comme un salon roulant
À bord, DS pousse encore plus loin sa vision du luxe automobile. L’habitacle se distingue par une qualité perçue en nette hausse, avec des matériaux inspirés de la maroquinerie haut de gamme : cuir Nappa, Alcantara, surpiqûres élaborées. L’ensemble s’organise autour d’un grand écran central de 16 pouces et d’un combiné numérique de 10 pouces.
Le confort constitue l’un des axes majeurs de ce nouveau modèle. Les sièges, chauffants, ventilés et massants, participent à une expérience de conduite tournée vers le bien-être. La technologie DS Active Scan Suspension adapte en temps réel l’amortissement selon l’état de la route, renforçant cette sensation de tapis volant chère à la marque. À cela s’ajoute la DS Night Vision, capable de détecter piétons et animaux dans l’obscurité.
Si l’ergonomie du système multimédia peut encore susciter quelques interrogations, l’ambiance globale impressionne par sa cohérence et son raffinement. Le DS N°7 joue clairement la carte du confort feutré plutôt que celle de la sportivité.
Une électrification enfin crédible
Reposant sur la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis, le DS N°7 adopte une stratégie multi-énergies. Une version hybride d’entrée de gamme (145 ch) côtoie surtout une offre électrique structurée et ambitieuse.
Trois variantes électriques sont annoncées, culminant à 350 ch en transmission intégrale. Mais c’est surtout sur l’autonomie que le SUV français marque des points : jusqu’à 740 km WLTP pour la version Long Range, grâce à une batterie de 97,2 kWh. Des chiffres qui replacent enfin DS dans la course face aux références du segment.
Sur la route, cette orientation se traduit par un comportement axé sur la douceur et la stabilité. Le DS N°7 privilégie les longs trajets et le confort d’usage, plus que les performances pures. La recharge rapide, jusqu’à 160 kW, permet de récupérer 80 % de batterie en une demi-heure environ, dans la moyenne haute du marché.
Au final, cette nouvelle génération ne se contente pas d’évoluer : elle redéfinit le positionnement du modèle. Plus technologique, plus confortable et surtout plus cohérente dans son offre électrique, la DS N°7 entend incarner une alternative crédible au premium allemand. Reste à voir si cette montée en gamme saura convaincre une clientèle exigeante, au-delà du seul effet de style.
