Les travaux sont engagés, mais l’avenir reste suspendu. Près d’un an après le vote par la Région Bourgogne-Franche-Comté d’une enveloppe exceptionnelle de 12 millions d’euros, la FNAUT Arc Jurassien remet la Ligne des Hirondelles au centre des débats. Une partie de cette somme a déjà été mobilisée en 2025 et 2026 pour des travaux d’urgence. Suffisant pour maintenir la ligne jusqu’à fin 2028, selon l’association, mais pas pour assurer sa pérennité.
« Aujourd’hui, on a ces 12 millions d’euros qui ont été actés, votés, budgétisés, qu’on utilise. Mais après, la question, c’est : on fait quoi ? », interpelle Kévin Taboada de la Fuente. Pour le président de la FNAUT Arc Jurassien, l’urgence est désormais de construire une solution de long terme. Les besoins nécessaires à une véritable régénération de la ligne seraient, selon les estimations qu’il évoque, plus proches des 100 millions d’euros, conséquence de « plusieurs décennies de sous-investissement ». L’objectif serait alors de pérenniser l’infrastructure pour les trente ou quarante prochaines années.
Des trajets toujours plus longs
Dans l’immédiat, une autre inquiétude apparaît : les temps de parcours. À compter de décembre, les nouveaux horaires devraient intégrer de nouvelles limitations de vitesse. Selon la FNAUT, les trajets pourraient ainsi s’allonger de cinq à dix minutes suivant les trains.
Une situation paradoxale aux yeux de Kévin Taboada de la Fuente : « D’un côté, on utilise de l’argent public, on fait les travaux, c’est très bien, mais de l’autre, on rallonge encore les temps de parcours ». Sur certaines circulations, les modifications seraient encore plus importantes.
La FNAUT pointe également les substitutions de trains par des cars certains jours, notamment les mercredis et vendredis soir. Une solution jugée insuffisante lors des périodes les plus fréquentées. L’association rapporte que des voyageurs ont déjà dû rester à quai face à des cars complets. « Le vendredi, il faudrait au moins doubler le car », estime son président.
L’État appelé à s’engager
Au-delà des horaires, la bataille est donc avant tout financière. La FNAUT estime que la Région, qui a débloqué les 12 millions d’euros, ne peut supporter seule les investissements nécessaires. Elle appelle désormais l’État à concrétiser ses déclarations en faveur des lignes de desserte fine du territoire. À ce jour, souligne l’association, aucun engagement financier pour assurer l’avenir de la Ligne des Hirondelles au-delà de 2028 n’a été officialisé.
Un enjeu qui dépasse la seule question ferroviaire. Pour Kévin Taboada de la Fuente, la ligne reste essentielle pour les étudiants, mais aussi pour l’activité économique et touristique de territoires comme Saint-Claude, Morez ou Champagnole. La priorité est donc de « consolider l’offre qui existe déjà » avant d’envisager son développement.
Pour la FNAUT Arc Jurassien, l’enjeu est désormais d’éviter que les travaux d’urgence ne constituent qu’un sursis. L’association appelle l’État, la Région, SNCF Réseau et les différents partenaires à engager rapidement les discussions sur le financement de la ligne après 2028. « Ça ne sert à rien d’augmenter à cinq ou six allers-retours et, dans deux ans, fermer », résume Kévin Taboada de la Fuente. Derrière la pérennisation de la Ligne des Hirondelles se joue ainsi le maintien d’une desserte ferroviaire structurante pour le Haut-Jura, aussi bien pour les déplacements quotidiens que pour son attractivité économique et touristique.
